一汽-大众销冠的背后:喜忧参半,压力与动力并行

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  伴着夏日的酷暑,19年的年轮已经过半,各大车企相继发布了自己的半年成绩单。时至今日,一汽-大众以近93万台的成绩登顶半年销冠,成为车市寒冬下,少数完成同比上涨的车企。

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  喜从何来?SUV布局完成,市场覆盖率直线提升

  在过去,一汽-大众过分依赖于轿车领域的发展,SUV长期空缺,虽然成绩单尚可,但并非长久之计。为此,一汽-大众在17年底开启了对SUV的全面布局,次年4月,首款产品探歌正式登场。

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  今年1-6月探歌的销量达到辆,累计总销量也已经接近9万辆,成功挤进细分市场前列;探岳乘胜追击,作为高端中型SUV,1-6月辆的成绩单也着实亮眼,不仅出色的完成了搅局者的扮演,还大有吞噬市场之势。

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  更重要的是,在一汽-大众SUV布局过后,消费者真切的感受到了来自官方的诚意,探歌和探岳全部采用了差异化定位,例如探歌尺寸定位比较模糊介于小型和紧凑型SUV之间,但是价格却定在了小型SUV区间,很好的打压了同级产品。在过去大众车型的配置在同级中只能算差强人意,但是在探歌和探岳中,配置罕见的出现了越级的情况。种种肉眼可见的诚意,也一定程度的打动了消费者,能取得这样的成绩单,也在情理之中。截止的目前为止,一汽-大众VW品牌的市场覆盖率已经达到了恐怖的70%,放眼整个汽车市场,只要你想买车,你很难跳过一汽-大众这个品牌。

  忧虑同在,轿车领域优势被不断稀释

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  SUV的战略打的出彩,成果不俗,但是在老本行轿车领域,一汽-大众却逐渐呈现出一些疲态,虽然从结果端来看,捷达、高尔夫、宝来、速腾和迈腾个个久经沙场,也一如既往的出现在了万辆俱乐部,可是在各自的细分市场中,都出现了明显的下滑。

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  A级车市场领头羊来自于隔壁的老大哥朗逸,增幅明显表现强硬,而对于一汽-大众而言,情况却没有那么理想,轩逸、卡罗拉稳稳的抢占了前三的位置,犹如泰山压顶难以动摇,而英朗也凭借19款换代之后,再掀一波浪潮,增长幅度达到了32%,成为整个A级车市场中,最为抢眼的一款产品。

  去年同期位居第四的速腾,同比下滑了26%,直接影响了一汽-大众近4万台的销量,英朗的换代为它注入新的血液,而速腾却适得其反。过去老款速腾用了整整7年的PQ35平台,多年来也只是外形进行小的修改,但丝毫不影响消费者对它的认可和喜爱,新速腾更换了平台和全新设计语言,看似完成了大幅度的升级,但成本的增加让这款车的起步价一下提升到了13万元,“价格太贵”已经成为了这款车销量下滑的罪魁祸首。

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  另一员销量悍将当属捷达,如果把时间线托回到2018年,捷达的表现着实抢眼,甚至在单月卖出了3万6千台的出色成绩,而今年5月,捷达的销量仅有8000余台,下滑幅度达到了400%。而这个“悲剧”的导火索无疑来自于最后一辆捷达的停产,老捷达不会再有新的更迭,对于车主而言,后期的二手买卖或者其他业务也或多或少会有影响。

  28年的老将离去、宝来不温不火、速腾性价比下滑,三代传奇产品都面临着各式各样的问题,而一汽-大众在轿车领域的优势在不断的被稀释。

  饱受换代风波,奥迪有压力更有动力

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  在整个上半年中,奥迪无疑是BBA中日子过的最苦的豪华品牌,主销车型纷纷陷入了换代的窘境,这点倒是比较符合一汽-大众一贯的风格,畅销7年的Q5一经换代立刻低迷,A6L和Q3也遇到了相同的问题,好在奥迪及时作出调整,提高换代车型产能,降低售价来保障了产品的性价比,才使得销量回暖。

  当然, 一汽-大众奥迪也并非“一无是处”,国产A4L和A3脚跟站的极稳,引领着各自的细分领域,不过其背后还是离不开价格的巨大让步。

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  好在今年下半年,奥迪还拥有张王炸蓄势待发——首款电动车e-tron再加上背靠大众集团,奥迪产品的成本把控更加成熟,真打起价格战来丝毫不虚,如果下半年Q5L、A6L和A3能够在终端有所调整,销量回温也只是时间问题。

  在车市整体下滑的大环境中,一汽-大众依旧能坐稳榜首还是展现了其足够强大的硬实力,虽然依旧存在各式各样的问题,但是对于一家如此成熟的企业来说,压力往往也只是前进的动力,随着新产品的到来和矩阵布局的整体发力,下半年的大众更加值得期待。

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